昨天是交通部等国家七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施的日子。不过，北京市交通委一个月前发布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(征求意见稿)》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》还处于征求意见稿的阶段，正式规定仍未出台。在这段真空期中，滴滴平台、滴滴司机、租赁公司还在照常运营，共同期待正式版的发布。

  北京尚未出台正式细则

  昨天本是国家和北京市关于网约车新政的具体实施日期，不过，由于北京市此前发布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(征求意见稿)》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》还处于征求意见稿阶段，并未颁布正式版的新政，因此，北京市的网约车市场并没有迎来“突变”。不论是网约车公司还是驾驶员，都在“真空期”内持观望态度，等待正式版本的出台。

  7月底，由交通部、工信部、公安部等七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式公布。该办法给全国网约车管理提供了总的指导思路，不过，每个省市的具体政策还需要各自制定。北京市交通委方面原本计划在11月1日前公布的正式文件一再推迟，至今仍未公布。

  滴滴继续与相关部门协商

  易到、神州已按新政升级系统

  在过去的20多天，滴滴公司一直在尝试与政府相关部门进行沟通。滴滴表示，“在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间，我们积极与各地主管部门沟通汇报，梳理了具体意见。”

  除滴滴外，其他网约车平台也都按照新政的要求陆续升级。易到回应称，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化。神州专车简单回应称，神州专车一直以来都在根据新政要求与相关部门进行对接，一切顺利。

  从本月初开始，各地陆续出台地方性网约车新政。北京、上海、深圳等地网约车新政的征求意见稿可谓严格，除了国家规定的各项标准外，还要求驾驶人是本市户籍、驾驶车辆拥有本地牌照、车辆轴距大于2700毫米等。这些要求无疑将许多滴滴、优步司机拒之门外。根据滴滴方面统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5。根据上海的统计数字，目前上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，也就是说不足1/40。这一数字也许可以反映出一线城市户籍司机的比例现状。

  滴滴、优步突然提高补贴为稳住司机？

  “这几天补贴又提高了，不仅早晚高峰各给30元，跑够18单还给50元补贴，算下来一天补贴有100多，这还能让我坚持多跑几天。”昨天，优步司机刘师傅对北京青年报记者表示。他称，滴滴、优步每天的补贴政策都不一样，前段时间，滴滴、优步的补贴几乎全部取消，他身边大量的司机转行，导致乘客等待时间较长，体验下降。也许是平台为了稳住现有的司机，最近几天补贴又提高了，前几天还在早高峰提供“早餐费”补贴，也就是一单奖励7元，这几天虽然取消了，不过也有100多元的补贴，还能凑合跑。

  这位来自山东开着河北牌照车辆的刘师傅表示，自己所在的几个司机群都在讨论11月1日新政实施的事情，但目前北京还没有正式版的法规发布，平台也没有任何通知，所以大家还在继续跑着。刘师傅说，目前自己每天出车12个小时左右，每月除去限行的4天，几乎天天在路上，这样下来，除去油费一月能赚六七千元。“刚加入那会儿每天都能赚1000元，一月下来就是两三万啊，我毫不犹豫从修车行跑来开车了，现在每天也就是两三百，真想再回去。”

  开着一辆别克君越的北京籍优步司机聂师傅对北青报记者说，“别看我是北京人，就我这车，也不够新政的标准。”他称，自己的车不仅轴距不够，车龄也长于2年，因此如果按照新政征求意见稿的话，就需要换辆好些的车。他表示“这几天奖励又提高了，拉着还有些动力，每天就是为了凑单拿奖励”。而据他介绍，滴滴、优步刚合并时，奖励特别低，导致上路的司机减少，每次拉活都需要到三四公里以外的地方接乘客，不仅乘客等得久，自己的成本也提高了。